三十岁生日快到了，老婆说送我一台车，预算四十万以内，让我自己挑。这事儿其实没什么可犹豫的，我一直喜欢烈马，尤其是大脚版，就是觉得男人开这种车，方正、高大、带点粗粝感，对路子。今天去店里看了墨钻大脚版，展车好像带了一套原厂升级套件，期间试驾了一段公路，五公里左右，回来把感受记下来。
展车是墨钻大脚版，加了改装套件后看着更敦实。车头方方正正，机盖上的线条没搞什么花哨的弧度，前脸横平竖直，大灯也是圆的，跟车身轮廓搭在一起，就是那种很直给的力量感。
大脚版原厂的轮胎规格是315的胎宽，但改装套件是285的胎宽，配上17寸PDW轮毂，ET0的数值让轮子稍微往外凸了一点，从正前方看过去，下盘很稳。Bilsten的减震筒是原厂升级方案里的。
展车还装了福肯的小型车顶平台和侧爬梯，这套东西属于功能性改装，平台上可以固定脱困板或者行李，爬梯上下车顶取东西方便。NEPT树枝分离器装在A柱外侧，这东西走林道的时候有用，能把伸出来的树枝往外拨开，防止刮到前挡风。整套升级套件报价两万九千多，值不值后面再说。
坐进驾驶座，视野明显比一般SUV高出一截，看旁边的轿车基本是俯视。座椅是真皮的，填充偏硬，支撑性可以，但如果你习惯那种大沙发式的坐感，可能觉得不够软。方向盘握感粗壮，转向柱是手动调节的，这个价位没给电动调节算一个槽点。
启动之后，发动机声音不算吵，但也不是那种刻意压得很安静的类型，怠速时有轻微的振动传进来，我觉得正常，硬派车隔音本来就不是第一优先级。
试驾路段是城市快速路辅道，没机会试越野工况。2.3T的动力推动这台车，日常开足够用，油门初段调得不算灵敏，起步不蹿，中段加速的时候扭矩来得比较扎实。但刹车脚感偏软，前段没有突兀的制动力，感觉有点没底。转向是电子助力，但又没那么浓的电子味，低速挪车有点沉。
这套Bilsten减震在公路上的表现，我说实话，跟预期差不多。路面接缝和小的坑洼，过滤得还算干脆，没有多余的上下晃动，但遇到减速带或者路面破损比较严重的地方，后桥的整体桥结构就会告诉你它还在，那种硬碰硬的回馈比较直接，尤其是空载状态下后排会更明显。
轮胎胎噪有，上了六十以后能清晰听到，风噪也同步上来，毕竟前挡角度直立加上车顶平台，风阻小不了。
再说回那套升级套件。轮毂轮胎减震加几个附件将近三万块，贵不贵要看怎么算。自己去外面配，同规格的件可能省个大几千，但原厂升级的好处是匹配度有保证，而且不影响上牌和年检，省心。
简单试下来，我算是对烈马有了基本判断：这车通勤的话也不算难开，算是把越野和日常舒适性做了很好的平衡，底盘硬朗，噪音控制一般，但坐姿高、视野好、动力跟脚，开起来的满足感更多来自心理层面——坐在这台车里，会觉得自己在开一台真正的越野车，而不是一台把底盘抬高了的轿车。
它的公路舒适性和燃油经济性跟同价位的城市SUV没法比，但有些东西不是用参数能衡量的。烈马大脚版给的那种机械感和力量感，以及可玩性，是很多更精致的车给不了的。喜欢它的人，不用解释太多，我决定就是它了，谈好优惠，早点把车定了
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